法治日報全媒體記者 吳瓊 

當?shù)貢r間11月12日，美國芝加哥聯(lián)邦法院的陪審團作出歷史性裁決，判定波音公司需向2019年埃塞俄比亞航空737MAX墜機事故的一名遇難者家屬賠償逾2800萬美元。這是2018年印尼獅航、2019年埃塞航空兩起致命空難發(fā)生后，數(shù)十宗相關(guān)訴訟中首個正式生效的裁決，為全球346名遇難者的家屬維權(quán)之路帶來關(guān)鍵突破。 

根據(jù)雙方當日達成的最終協(xié)議，該遇難者家屬將實際獲得3585萬美元賠償，其中包含裁定的賠償金額及高達26%的利息，波音公司明確承諾放棄上訴權(quán)利。而就在裁決一周前的11月5日，波音已與另外三名埃塞航空遇難者家屬達成和解，雖未披露具體賠償條款，但接連的和解與裁決標志著波音在相關(guān)訴訟中逐步妥協(xié)。 

回溯這場持續(xù)數(shù)年的航空悲?。?018年10月，印尼獅航一架737MAX 8客機起飛13分鐘后墜毀，189人全部遇難；時隔不到6個月，2019年3月，埃塞航空同型號客機起飛6分鐘后失控墜毀，157人喪生。調(diào)查顯示，兩起空難的直接原因是波音設(shè)計的“機動特性增強系統(tǒng)”（MCAS）存在致命缺陷——該系統(tǒng)權(quán)限高于飛行員操作，一旦迎角傳感器（AOA）出現(xiàn)錯誤讀數(shù)，便會強制下壓機頭，且飛行員無法手動關(guān)閉。 

更令人震驚的是，波音早在2012年就知曉這一“災難性設(shè)計”，卻刻意隱瞞至事故發(fā)生，既未告知監(jiān)管機構(gòu)美國聯(lián)邦航空局，也未在飛行員培訓中提及相關(guān)操作內(nèi)容。而美國聯(lián)邦航空局將部分安全評估責任授權(quán)給波音，形成監(jiān)管缺位，最終導致存在嚴重隱患的客機流入市場。 

此前，波音雖與美國司法部達成協(xié)議，支付超11億美元罰款及賠償基金，并承認共謀欺詐監(jiān)管機構(gòu)，但遇難者家屬始終尋求更直接的司法問責。此次首個正式裁決的落地，不僅是對遇難者家屬的慰藉，更向航空業(yè)釋放了“安全至上”的強烈信號。 

目前，737MAX系列客機已在多國復飛，但波音的安全整改仍受質(zhì)疑。此次裁決能否推動更多訴訟案件的解決，是否會促使航空制造業(yè)完善設(shè)計與監(jiān)管體系，仍是全球關(guān)注的焦點。這場遲到數(shù)年的正義，正在為航空安全敲響警鐘。