汪昌蓮

隨著新能源汽車的普及，居民小區(qū)充電樁安裝成為眾多車主的剛需。國(guó)家政策層面也鼓勵(lì)小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝。但有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，各地在執(zhí)行充電樁安裝的標(biāo)準(zhǔn)上卻存在差別：有的小區(qū)業(yè)主提交材料后很快便可安裝，有的小區(qū)業(yè)主歷經(jīng)訴訟才得以安裝……對(duì)此，有專家建議，國(guó)家層面盡快出臺(tái)充電樁安裝的全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，明確執(zhí)行流程、追責(zé)機(jī)制和各方權(quán)責(zé)，確保國(guó)家政策得以落地。

隨著新能源汽車的浪潮席卷城鄉(xiāng)，充電樁作為其“能量補(bǔ)給站”，本應(yīng)是連接綠色出行與便捷生活的紐帶。然而，現(xiàn)實(shí)中“買車易、充電難”的困境卻屢見不鮮：有的車主申請(qǐng)安裝充電樁一周即成，有的卻因物業(yè)以“電容不足”“安全隱患”等理由推諉而陷入僵局，甚至對(duì)簿公堂。這種“同車不同命”的尷尬，暴露出居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)中的治理短板。要讓新能源汽車真正“跑得穩(wěn)”，就必須給充電樁安裝立下“規(guī)矩”，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與明確權(quán)責(zé)，打通政策落地的“最后一公里”。

當(dāng)前充電樁進(jìn)小區(qū)的種種亂象，其病灶在于“標(biāo)準(zhǔn)缺失”與“權(quán)責(zé)不清”。國(guó)家層面雖早已明確物業(yè)應(yīng)配合業(yè)主安裝充電樁，但地方實(shí)施細(xì)則的缺位，讓政策執(zhí)行存在彈性。有的小區(qū)“書面告知即可裝”，有的卻要求“業(yè)主大會(huì)同意”，物業(yè)的配合義務(wù)，在實(shí)踐中異化為“自由裁量權(quán)”。更有甚者，將“人防車位能否安裝”“租用車位如何報(bào)裝”等具體問題懸置，導(dǎo)致物業(yè)推諉有詞，業(yè)主訴求無門。這種標(biāo)準(zhǔn)的模糊與責(zé)任的真空，不僅刺痛了車主的神經(jīng)，更阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

破解困局，關(guān)鍵在于建立清晰可見、有章可循的規(guī)則體系。一要“明”，即地方相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)細(xì)化的建設(shè)管理指南，明確充電樁安裝的安全標(biāo)準(zhǔn)、審批流程、車位權(quán)限，特別是要對(duì)人防車位、租用車位等模糊地帶給出明確界定，讓安裝流程有據(jù)可依；二要“實(shí)”，即壓實(shí)各方責(zé)任，明確物業(yè)的配合義務(wù)，不得無故拒絕、推諉或索取不正當(dāng)利益，同時(shí)強(qiáng)化街道、社區(qū)的協(xié)調(diào)推動(dòng)與投訴處理機(jī)制，避免業(yè)主陷入“投訴無門”的困境。

“立規(guī)矩”并非簡(jiǎn)單的“一刀切”，而是要在安全保障與便民利民之間，尋找最大公約數(shù)。對(duì)于確實(shí)無法安裝固定充電樁的小區(qū)，可鼓勵(lì)采用移動(dòng)充電設(shè)施，或在周邊路段試點(diǎn)公共充電，通過多元化方式滿足需求。同時(shí)，引入“統(tǒng)建統(tǒng)服”模式，由專業(yè)企業(yè)統(tǒng)一負(fù)責(zé)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)，既能解決物業(yè)后期管理的后顧之憂，又能通過專業(yè)化服務(wù)提升安全水平。此外，推廣“充電樁綜合責(zé)任險(xiǎn)”等市場(chǎng)化風(fēng)控機(jī)制，將不可承受的安全風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為可量化、可轉(zhuǎn)移的成本，有效緩解物業(yè)的“安全焦慮”，促使其從“被動(dòng)拒絕”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)服務(wù)”。

小小充電樁，不僅是物理接口，更是檢驗(yàn)城市治理智慧的試金石。給充電樁安裝“立規(guī)矩”，讓規(guī)則清晰可見，讓權(quán)責(zé)明確可溯，方能消除業(yè)主的后顧之憂，打通綠色出行的“堵點(diǎn)”。唯有如此，新能源汽車才能真正擺脫“里程焦慮”，在城鄉(xiāng)道路上“跑得穩(wěn)、跑得遠(yuǎn)”，為綠色發(fā)展注入持久動(dòng)能。